Blue Air, Aeroportul „George Enescu” și Dragoș Benea

Arestarea lui Nelu Iordache, patronul Romstrade și al Blue Air, a complicat și mai mult situația Aeroportului Internațional „George Enescu” din Bacău. Parcă nu era de ajuns întârzierea investițiilor, a fost nevoie de o bomboană pe colivă. Sau cireașă

de pe tort.

Poate-ar fi fost mai bine să nu se concesioneze, cum ușor mi-ar veni să comentez acum, când Iordache este cercetat pentru corupție, iar firmele sale au deja un picior în groapă. Categoric, situația putea fi prevenită, iar vinovatul principal este…

… Dragoș Benea, cine altul? El, ca președinte de Consiliu Județean, putea să știe în 2009 că investitorul va deturna fonduri europene la Timișoara, ca să-și plătească un avion, în 2012. Sper că asta e clar pentru toată lumea, cu toții intuim buna colaborare a lui Benea cu Mama Omida.

Dacă tot am stabilit a cui e vina, să ne liniștim un pic, să vedem ce era în 2004, acum aproape zece ani, când scriam la Ziarul de Bacău despre problemele aeroportului. Parc-a fost ieri.

Guvernul pune cruce Aeroportului din Bacau

Dotarea precara si starea proasta a infrastructurii afecteaza grav situatia si viitorul aeroportului bacauan. Tot mai acut se pune problema pierderii statutului "international", si asa obtinut dupa ani si ani de sulemeneli pe la Guvern. Unitatea se afla in subordinea Consiliului Judetean (CJ), unde problema s-a aflat permanent pe tapet in ultimii ani.

Numai ca sperantele sint pe cale sa se epuizeze. Dragos Benea, presedintele CJ, spune ca problema cea mai mare a Aeroportului este ca distanta dintre Iasi si Bacau este de numai aproximativ 120 de kilometri. Asta este total in defavoarea tuturor incercarilor de gasire a unor finantari pentru Aeroport. «Toate studiile de fezabilitate indica un minim de 300 de kilometri intre doua aeroporturi. Cum aceasta conditie nu este indeplinita, rezulta ca aeroporturile din Iasi si Bacau se afla permanent in competitie», declara presedintele CJ.

Aceasta concurenta s-a soldat de fiecare data cu victoria unitatii de la Iasi, cel putin in fata autoritatilor de la Bucuresti. Si, lesne de inteles, de aici se trag si alocatiile bugetare inexistente pentru Bacau, dar consistente pentru Iasi. Aeroportul Bacau a fost in mod repetat vaduvit bani ce ar fi putut fi alocati de Fondul Special al Aviatiei Civile, in timp ce aeroporturile din Iasi si Suceava au primit zeci de miliarde de lei pentru dezvoltarea infrastructurii.

«In acest moment, Iasiul are prim-planul, dar asta nu inseamna ca i-am pus cruce. Vom cauta in continuare sprijin de la Guvern si pentru modernizarea Aerogarii, si a pistei», afirma presedintele CJ.

Aeroportul poate ajunge pe butuci

Stefan Cristian Stanciu, directorul general al Regiei Autonome Aeroportul Bacau, (…): «Din pacate, in cursul anului 2003, au fost planificate lucrari de reparatii capitale, dar acestea nu s-au efectuat din lipsa resursei financiare». Directorul a explicat ca pista dateaza din 1954 si, de atunci, doar in 1980 s-au mai facut reparatii, dar pe mai putin de o treime din suprafata acesteia.

(…) Din cele 12.000 de dale ale pistei de decolare, 1.200 sint deteriorate si ar fi nevoie de mai mult de 300 de miliarde de lei pentru reparatii capitale. De asemenea, ingradirea pistei ar costa peste 10 miliarde de lei. (…) Situatia este extrem de periculoasa: platforma de stationare a aeronavelor prezinta un grad avansat de uzura atit la stratul de rezistenta (dale fisurate, crapate), cit si la cel de uzura (exfolieri, gauri, ciupituri).

Aeroportul functioneaza de citiva ani fara autorizatie de exploatare, din cauza ca nu s-au efectuat reparatiile capitale cerute de Autoritatea Aeronautica Civila. De trei ori, Autoritatea a dat termene de remediere, dar nu au putut fi respectate din cauza lipsei fondurilor. "Daca nu facem aceste reparatii, Autoritatea Aeronautica ne va suspenda activitatea, ceea ce inseamna practic inchiderea Aeroportului", i-a avertizat Stanciu pe alesii judetului.

– 12 august 2004 

– sursa: Florin Popescu, în Ziarul de Bacău, preluat de Ziarul de Iași.

Situații jenante au mai fost, am tot scris, înainte de asta. Prin 2003, se afirma public despre pericolul prin care a trecut Prințul Charles, când a aterizat la Bacău.

În 2009 – după cinci ani de la articolul de mai sus – găsim aeroportul Bacău într-o situație asemănătoare. Puținii bani găsiți de Consiliu pentru investiții nu rezolvaseră gravele probleme. Unitatea nu avea autorizație de exploatare, putea foarte bine să se închidă.

Decizia a fost de concesionare și, după demersuri îndelungate și o licitație, Blue Air și Consiliul Județean au semnat contractul de concesionare.

Actualul Aeroport International George Enescu va atrage in urmatoarele 30 de luni investitii de 45 mil. euro din partea companie BlueAero, detinuta de omul de afaceri Nelu Iordache, prin intermediul operatorului aerian Blue Air.

Iordache a castigat anul trecut primul contract de concesiune a unui aeroport din Romania pe o perioada de 34 de ani, prin intermediul companiei Blue Air.
Parteneriatul public-privat a fost incheiat intre BlueAero si Regia Autonoma Aeroportul International Bacau, proiectul fiind asistat de consortiul format din Deloitte, Bostina si Asociatii si IPTANA.

Proiectul de modernizare consta in construirea unui nou terminal cu o capacitate minima de 450 de pasageri/flux/ora, modernizarea pistei cu o capacitate portanta de 65 PCN (structura rutiera supla), cu sistem iluminat conform CAT II, a cailor de rulare pentru a facilita dezvoltarea viitoare a traficului aerian, extinderea platformei in vederea asigurarii spatiilor de parcare si operarea la sol a aeronavelor, facilitati si utilitati PSI, Cargo, turn de control.

– 9 februarie 2010,

– sursa: Ziarul Financiar.

Ar fi fost frumos, nu? Să vedem ce s-a făcut, partea plină a paharului, cum s-ar zice.

Păi, din cele 45 de milioane de euro, s-au făcut investiții de vreo 13 la sută. Asta înseamnă aproape șase milioane de euro. Banii ăștia nu se văd, pentru că majoritatea lucrărilor sunt în stadii ori incipiente, ori intermediare. Cert este că s-a rezolvat ceva la pistă și s-a făcut parcarea avioanelor.

Blue Air a mai făcut ceva, a anulat în favoarea Bacăului curse importante de pe aeroportul Iași. Adică a făcut eforturi ca să se țină de contract, în vremuri de criză. Sau măcar așa a lăsat impresia, din când în când.

Acum? Există mai multe variante posibile. Prima ar fi rezilierea contractului de concesiune, lucru discutat de principiu în ultima ședință a Consiliului Județean. Întrebarea care se pune este ce va fi după reziliere.

În mod clar, modernizarea cu banii Blue Air este compromisă, dar nimic nu oprește aeroportul să funcționeze în continuare în condiții chiar mai bune ca înainte de concesionare, pentru că, între timp, s-a luat autorizație de exploatare, iar cu bunurile în care s-a investit nu pleacă nimeni acasă.

Altă variantă este ca Blue Air să falimenteze (posibilitate destul de neclară, în acest moment), dar de aici pleacă alte două situații. Una, dacă operatorul era pe minus, adică pierdea bani din operarea în Bacău. În cazul ăsta, să-i mulțumim frumos că aeroportul nu s-a închis până acum și a ținut aprinsă flacăra speranței. Cealaltă situație, că făcea bănet. În cazul ăsta, Blue Air poate fi lejer înghițită de altă firmă. Nimeni nu e prost să lase o asemenea oportunitate de preluare a unui operator profitabil cu tot cu un aeroport.

Concluzii. În județul Bacău, există câteva obiective strategice, șoseaua de centură, platforma petrochimică, Spitalul Municipal, infrastructura capitalei de județ și Aeroportul. Finalizarea, realizarea, funcționarea lor sunt de importanță capitală. Toate sunt subiecte de presă, iar demnitarii implicați au ajuns ținte fixe. Nimic anormal în asta.

Personal, cred că avem nevoie de oameni care-și pun mintea la contribuție să deschidă uși, în loc să stea cuminți prin anticamere. Oameni inventivi, care sar peste bariere. Poate concesionarea Aeroportului e un rateu, dar poate tocmai „rateul” ăsta l-a salvat de la o închidere prematură.